来源：华夏时报股粮网
（王潇雨 摄影）
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道
在印度靛蓝航空（IndiGo）宣布将在10月26日重开加尔各答与广州之间的直飞航线，从而开始重新恢复已经中断超过五年的中国大陆与印度之间直飞客运航线服务之后，中国航司终于也重新开启了连接这两个全球人口最多国家之间客运直飞航班的服务。
10月18日，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）宣布，将从11月9日起开通上海与德里之间的直飞航线，每周执行三个班次。目前该航线已经开放销售机票。而靛蓝航空则马不停蹄宣布了第二条直飞中国的航线，将从11月10日开始执飞德里-广州航线，从而使得两国间的直航航线迅速增加至三条。
复航加速
根据东航方面发布的信息显示，中方首条恢复的中印航线将从11月9日起每周周三、六、日执行。东航方面为这条航线安排了空客A330-200宽体客机执飞。
展开剩余82%在东航方面看来，德里作为印度政治、经济与文化中心，与中国在经贸、科技、教育及旅游等多个领域合作密切。东航恢复此航线，标志着东航中印航线全面重启，为两国人员往来与经贸合作注入新动力。
同时，依托东航浦东枢纽提供便捷的联程中转服务，旅客可轻松往返于中国内地各大城市与德里之间，并可衔接至北美、日韩及欧洲等多个国际目的地。
东航在2019年时曾经运营着上海与德里以及昆明和加尔各答两条中印直飞航线股粮网，均为每日班。2019年中国和印度年航空旅客量达到125万人次，两国之间的航空客运规模虽然相比其他很多国家和地区的市场规模并不突出，但一直处在增长态势中。根据航空数据分析机构发布的数据显示，最高峰时两国之间直飞航线达到9条，月均航班量最高达到540个班次。
除了东航之外，将率先恢复加尔各答与广州航线的靛蓝航空尚未开飞便再次宣布增班。而新增的德里-广州航线也并非新增航线，在2020年之前由中国南方航空股份有限公司运营，此番靛蓝航空“接棒”，也是其首次将印度首都与广州相连接。
根据靛蓝航空发布的计划，德里-广州航线将是每日班，由空客A320neo执飞。届时，靛蓝航空广州至印度每周航班量达14班往返。
靛蓝航空全球销售总经理维奈·马尔霍特拉（Vinay Malhotra）表示：“我们很高兴在近期恢复加尔各答至广州航线的基础上，进一步通过德里至广州的每日直飞航班来加强我们与中国的连通。两大世界人口大国间航空运力的恢复，为文化交流与经济合作提供了巨大潜力。随着此条航线的开通，靛蓝航空通过广州将其庞大的国内网络和不断增长的国际网络与中国连接起来。我们相信，这将有助于加速中印两国在贸易、投资、旅游及教育等领域的合作机遇，同时巩固我们‘连接印度与世界’的承诺。”
靛蓝航空方面表示，其积极筹备、迅速重启两国直航是认真落实两国最高领导人8月31日“天津会晤”重要共识的具体体现，也是便利中印两国28亿多人民友好交往的积极举措，以新时代“空中丝路”连接两大东方大国。
自今年7月24日起印度恢复向中国公民发放旅游签证，到如今恢复直航，将有利于便利双方人员往来和交流合作，符合双方共同利益。
中国内地与印度之间的直航服务在2020年上半年受疫情影响中断，迄今为止虽然中国内地与全球大部分地区的国际航线业务已经得到恢复，甚至在不少国家和地区都已经超过了疫情前的规模，但与印度之间的直飞服务受诸多因素影响一直未能恢复。近年来中国旅客前往印度都需要通过诸如香港、曼谷或者吉隆坡等地转机前往。
但随着近期中印两国之间高层频繁会晤，使得双边关系迅速改善，这也为直航的重启创造了空间。
在今年8月中印高层会谈后，官方宣布中印外长会谈达成10项成果，其中就包括：双方同意尽早恢复中国内地和印度直航航班，同时修订两国民航运输协定。双方同意为两国从事旅游、商务、媒体等活动的人员双向来往提供签证便利。双方同意采取具体措施为两国经贸投资流动提供便利。
靛蓝航空方面表示，重启加尔各答和新开德里至广州航线恰逢2025年秋季中国进出口商品交易会（广交会）举办之际，不仅为两国人员往来提供了关键性的空中通道，更将从贸易、投资、供应链及旅游业等多维度，为印度与中国的双边经贸合作注入新的活力。
各取所需
“五年前中国航司在中印航线上占据主导地位，也吸引了很多印度旅客通过中国中转前往其他国家和地区，但现在印度本土的航空公司正在谋求国际业务的扩张，购买了大量新飞机，改扩建航空枢纽，同时也正在陆续开通大量新的国际航线，”一位现居德里，经营着一家涉及到航空、旅游和信用卡服务咨询公司的当地人士对《华夏时报》记者表示，“积极重返中国市场，是印度航空业积极向外扩张的一个体现，除了中国之外，新的目的地还包括欧洲、北美以及亚太地区的很多目的地。”
靛蓝航空是全球增长最快的航空公司之一，目前运营着一个超过400架飞机规模的机队，每日运营约2200多个航班，连接90多个国内目的地和40多个国际目的地。
靛蓝航空近年来在运力扩张上的节奏明显提升，在2024年引进了58架新飞机，并在2025财年服务了超过1.18亿旅客。2023年在巴黎航展期间，靛蓝航空宣布了一笔500架空客单通道飞机的巨型订单，创造了商业航空史上最大的单笔订单纪录。该笔订单使得靛蓝航空所订购的空客飞机总数达到1330架。
10月17日靛蓝航空还宣布追加订购了30架空客A350-900远程宽体机，从而使其该机型订单增加到60架。这也显示出这家印度规模最大的低成本航空公司在远程航线上将会有更多的动作。
机队规模的扩张也使其迫切需要在航线网络上进行更多开拓，以消化新增运力带来的压力。而中国与印度两个全球人口最多的国家，同时也是体量巨大的经济体，不管在经贸往来还是旅游等方面交流都有着广阔的上升空间，这也使得航空公司抢开新航线的“卡位”动作显得顺理成章。
中国和印度之间经贸往来的扩大，也为民航市场潜能的激发带来了更多机会。根据中国外交部公布的数据显示，2023年，中印双边贸易额1362.2亿美元，同比增长1.5%。其中我国对印度出口1176.7亿美元，同比增长0.8%，我国自印度进口185.5亿美元,同比增长6.1%。2024年，中国对印度主要出口商品有机电产品、化工产品和贱金属及制品等。中国自印度主要进口商品有矿产品、原料和化工产品等。
根据中方发布的数据，2024年中印双边贸易额为1384.78亿美元，同比增长1.7%。国际货币基金组织（IMF）今年4月预测，未来5年，中国和印度对全球经济增长贡献率总和将达36%，超过所有七国集团（G7）国家总和。
不仅仅是印度的航司，中国的航企也正在通过在远程航线网络上的开拓，一方面尽快恢复重建国际业务，另一方面也在为大量的远程运力寻求更多合适的航线和目的地来实现释放，从而改善机队的运营效率，提升盈利能力。
东航就是一个典型的例子，去年以来开通或是恢复了一大批国际航点。按照东航方面的说法，其“坚持往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞，有效填补了上海等重点城市直达中东、北非、中亚、南亚市场的空白”。
11月30日，东航将开通北京大兴—阿曼马斯喀特航线，这也是中国航司首次开通中国境内直飞阿曼的航线。此外，东航还将在12月开通上海浦东-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线，首次搭建起连接中国与大洋洲和南美洲的“南向通道”，将实现在全球各大洲的航线全覆盖。
除了北美市场，目前中国的航空公司在其他国家和地区的国际市场恢复情况都已经接近或是超过了疫情前的水平股粮网，特别是在诸如中东、中亚以及“一带一路”沿线地区的国家和地区开通了大量新的航线。
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